Picture Above : Kirsten Neuschäfer (39) / South Africa / à bord de son Cape George 36 – “MINNEHAHA”. Crédit : Kirsten Neuschäfer / GGR2022
- Simon Curwen (GBR) HOWDENS, en classe Chichester, incapable de réparer son Hydrovane en mer, navigue vers le Chili pour réparations.
- Kirsten Neuschäfer (ZAF) MINNEHAHA prend la tête de la GGR, prochaine à sortir de la zone d’exclusion, pour plonger vers le sud et le Cap Horn pour rentrer aux Sables d’Olonne.
- Abhilash Tomy, (IND) Bayanat, les douloureuses séquelles de sa GGR 2018 imposent une navigation plus lente pour aider à la récupération de son dos. Comment et quand pourra-t-il poursuivre Minnehaha ?
- Captain Gugg le métronome autrichien 3°, et Ian Herbert Jones 4e dans ce cruel jeu d’usure.
- Rapport approfondi et analyse technique sur le naufrage de l’ASTERIA par Tapio Lehtinen.
Il y a 149 jours, le 4 septembre 2022, quinze hommes et une femme sont partis des Sables d’Olonne.
Leur rêve était de faire le tour du monde en solitaire dans l’extrême Golden Globe Race. En 1968, neuf personnes ont pris le départ de la première édition et une seule l’a terminée. En 2018, dix-huit marins ont pris le départ et seulement cinq sont rentrés à bon port. Aujourd’hui, seuls quatre des marins de l’édition 2022 sont encore dans la GGR en direction du Cap Horn, le plus connu et craint de tous les caps. Ils ont plus de 9 000 milles et de nombreux mois à parcourir jusqu’aux Sables d’Olonne. Tout peut encore arriver.
Devant se trouve maintenant une navigatrice solitaire qui ne ressemble à aucune autre. Derrière elle se trouvent 15 hommes extraordinaires qui ont soit abandonné, soit lutté pour suivre le rythme. La GGR est un jeu d’esprit, si dur physiquement et mentalement, implacable et impitoyable, qu’il dépasse parfois l’entendement. Ils sont, ou étaient, tous volontaires. Ce sont tous des rêveurs, des aventuriers et des passionnés de la vie, qui donnent tout ce qu’ils ont pour réaliser quelque chose qu’ils ne comprennent peut-être pas entièrement. La GGR est une incroyable aventure humaine de courage et de détermination qui se déroule sous nos yeux.
Incapable de réparer son système de régulateur d’allure Hydrovane endommagé en mer, le leader de la course Simon Curwen (GBR) est passé en classe Chichester, et se dirige vers le nord-est, en direction d’un port chilien pour effectuer les réparations.
Avec 70% de la distance parcourue à son actif et un écart de mille milles avec ses plus proches rivaux, Simon Curwen (GBR) semblait intouchable la semaine dernière alors qu’il dévalait les 50° hurlants en route vers le Cap Horn, au point que ses poursuivants avaient abandonné tout espoir de le rattraper ! Hélas, la GGR est cruelle, et une pièce cruciale de son Hydrovane s’est brisée lorsque le bateau a été couché par une vague le vendredi 27 janvier dernier.Simon a essayé d’émuler son héros, Sir Robin Knox Johnston, qui a mené Suhaili sans régulateur durant la dernière partie du voyage de 1968 jusqu’à l’arrivée et à la victoire. L’équilibrage des voiles s’avère toutefois plus difficile sur son Biscay 36 gréé en côtre que sur le Suhaili gréé en ketch et Simon progresse lentement. Il s’expose ainsi à de nouvelles tempêtes dans les semaines à venir, alors qu’il tente de doubler le Cap Horn. Écoutez son rapport ICI.
J’ai essayé toutes sortes d’options pendant des jours pour que ce bateau avance au portant et il ne veut pas. J’étais optimiste hier avec le vent de sud-ouest mais maintenant je n’arrive pas à le faire aller dans la bonne direction. Avec tous ces systèmes météo qui passent dans la zone et l’impossibilité de maintenir mon cap, je dois penser à la sécurité. En plus du risque pour moi et le bateau, il y a aussi un risque potentiel pour toute personne qui pourrait venir me sauver.
Simon Curwen, Clara / Howden’s
Le PC Course lui a proposé une liste de ports sur la côte ouest du Chili, où le Britannique pourrait s’amarrer en toute sécurité, recevoir la pièce et la remplacer en un temps minimum. A l’approche d’une côte sous le vent, le contrôle de la course surveille sa progression et lui transmet des mises à jour régulières de la météo. Simon a reçu une dérogation spéciale pour utiliser son GPS de secours afin d’assurer une sécurité maximale dans les jours à venir.
C’est une décision déchirante pour le charismatique marin qui a mené la flotte depuis le Cap Finisterre, mais une décision sage. Son partenaire Howden’s lui apporte tout son soutien dans cette épreuve difficile.
Nous sommes surtout soulagés que Simon soit sain et sauf après l’incident de vendredi dernier. Nous sommes en discussion avec l’équipe de Simon et les organisateurs de la course pour savoir comment fournir un soutien logistique utile pour aider aux réparations pendant qu’il se dirige vers un port Chilien. Simon a été remarquable jusqu’à présent dans la course et bien que la catégorie de compétition ait changé, son aventure continue, tout comme notre soutien.
David Sturdee, Howden’s
Kirsten Neuschäfer, sur le bateau le plus rapide de la flotte cette semaine, prend la tête avec quatre concurrents en lice pour les honneurs de la ligne !
Ces dernières semaines, cette navigatrice compétitive et parfois frustrée considérait la GGR comme un jeu de hasard, sans aucune chance de rattraper Simon. Les restrictions des zones de sécurité l’empêchaient de choisir le parcours le plus rapide et le vent le plus fort. Aujourd’hui, elle est en quête d’un nouveau défi, car elle sait qu’elle doit se défaire d’Abhilash Tomy (IND) dans les mers du Sud, qui pourrait sérieusement la menacer dans l’Atlantique. Une toute nouvelle course est en train de se développer.
Après avoir plongé trois fois la semaine dernière pour un total de 8 heures afin d’enlever les berniques de la coque de Minnehaha, Kirsten Neushafer (ZAF) a réalisé la meilleure performance de la semaine sur la distance en 24 heures avec 185,6 miles, mais aussi ce matin la meilleure distance hebdomadaire avec 1129,5 miles en 7 jours. Cela lui a permis de rattraper samedi Abhilash Tomy, qui se reposait, et de prendre la tête de la Golden Globe Race !
Abhilash Tomy est un solide second, mais il doit maintenant s’occuper de lui et de son bateau.
Abhilash Tomy (IND) a été victime d’un grave accident pendant la GGR 2018. Son voilier Thuriya, une réplique ERIC 32 du Suhaili original, a été renversé et démâté dans l’océan Indien, ce qui a impliqué un sauvetage dans les règles de l’art impliquant les gouvernements indien et français. Abhilash s’est gravement endommagé le dos et, après une lourde opération chirurgicale, a mis des années à remarcher, à naviguer et finalement à piloter à nouveau des avions dans la marine indienne.
Abhilash est tombé sur le dos dans l’océan Indien, et a passé douze heures à la barre la semaine dernière lors d’un coup de vent, avant de subir peu après de fortes douleurs dorsales et à des engourdissements des membres. Il en a parlé à ses médecins en Inde qui lui ont donné des exercices pour retrouver le contrôle de sa jambe, ainsi qu’aux médecins officiels de la course MSOS pour le traitement de la douleur. Il lui a été conseillé de se reposer et de se soigner pendant quelques jours avant de s’occuper de la liste d’entretien et la réparation sur Bayanat et plonger vers le Cap Horn, notamment au niveau du gréement et du rail de grand-voile.
Il navigue désormais de manière à maintenir le bateau stable sous des voiles réduites, plutôt que de courir au portant. Cela rend sa route plus longue et plus lente que celle du Cape George 36 de Kirsten, qui a eu bien du mal à rattraper Bayanat dans le Pacifique Sud jusqu’à présent. Cela pourrait durer encore quelques jours. Abhilash est sain et sauf, n’a pas besoin d’assistance et maîtrise parfaitement la situation. Il sait qu’il doit se reposer maintenant, afin de maîtriser les douleurs. GGR suit la situation de près.
Le départ des Sables d’Olonne a été difficile pour le marin qui a souffert de stress post
traumatique pendant les 10 premiers jours de course, ne pouvant rien manger. Il s’est rétabli mais a de nouveau souffert lors du dépôt du film au Cap, déclarant que la GGR n’était “pas une course” mais un jeu de hasard et qu’il n’était pas en course. Il pensait avoir mis ses démons derrière lui lorsqu’il a dépassé la longitude de l’Océan Indien où il avait été secouru en 2018 et il était heureux lors du dépôt de film à Hobart d’être de retour dans le jeu! Maintenant, les souvenirs sont de retour et le hantent de manière plus physique que psychologique.
Capitaine GUGG sur Nuri Sardines, désormais 3ème de la flotte, est impressionnant de régularité et de préparation.
La révélation du Pacifique est sans aucun doute Michael Guggenberger (AUT) qui, depuis
l’Atlantique Sud, a trouvé le mode d’emploi de son Biscay 36 Nuri Sardines, gréé en ketch, égalant les vitesses de l’autre Biscay de la flotte, le Clara, gréé en côtre, de Simon Curwen. Bien qu’ayant toujours 1200 miles de retard sur les seconds, Nuri n’a pas perdu de terrain sur les marins les plus expérimentés de la flotte, ce qui est déjà un exploit!
Ce n’est pas seulement le rythme de Nuri Sardines qui force le respect. Débutant dans la voile il y a 10 ans, Michael a égalé à la fois le rythme et le niveau de préparation de marins beaucoup plus expérimentés, son voilier n’ayant souffert aucune avarie importante après 18000 miles éreintants dans la GGR. Son seul problème sont ses réserves d’eau, qu’il conserve jusqu’au 19 mars à raison d’1,5 litre/jour.
Puffin arrive en 4ème position et à toute vitesse dans le Pacifique !
Le dernier navigateur de la classe Suhaili qui joue le jeu de l’usure avec succès est
bien Ian Herbert-Jones (GBR). Tant de fois depuis Les Sables d’Olonne, s’est-il remis en question et a-t-il sérieusement envisagé d’abandonner. Le bateau va bien, mais l’isolement et le manque de contact avec la famille et les amis sont difficiles ! L’arrivée en 5e position à Hobart a balayé tout ceci. Il appréhende le Cap Horn, mais il est prêt et se rapproche de la ligne!
Il a quitté Hobart un jour après Jeremy Bagshaw (ZAF), maintenant en classe Chichester pour s’être arrêté quelques jours nettoyer sa coque infestée de berniques. Tous deux ont fait la traversée de la mer de Tasmanie la plus rapide de la flotte, en seulement 8 jours, soit une semaine plus vite que les autres. Ils recevront du vent de nord soutenu cette semaine, qui les enverra rapidement au nord de la zone d’exclusion et dans le Pacifique Sud.
Guy Waites (GBR) a affronté du gros temps ces quatre derniers jours sous l’Australie, et ce n’est pas fini. Il a navigué en fuite à sec de toile, le plus souvent avec les traînards. Une autre grosse dépression est en route avec une mer de 11 mètres et des vents de 50 à 60 nœuds. Guy est fatigué, mais il se prépare. Il confirme que tout va bien à bord de Sagarmatha et qu’il a hâte de faire une pause. Il ne s’est pas présenté à temps à la porte de Hobart et sera retiré de la GGR dès qu’il aura passé la longitude de Hobart.
Pourquoi l’Asteria de Tapio Lehtinen a-t-il coulé ?
L’équipe d’experts de Tapio fournit des réponses et des explications détaillées lors d’une présentation LIVE de deux heures, maintenant disponible sur GGR YOUTUBE.Le lien est ICI.
