J’ai commencé à naviguer en dériveur à l’âge de 6 ans avec mon père. À l’âge de 13 ans, mon père a acheté un voilier à quille relevable Sailor 23′ “White Roma”, qui était basé à Whitby sur un amarrage de séchage. Nous naviguions principalement dans la région, mais nous avons remonté plusieurs fois la rivière Humber, car le bateau était stocké à sec pendant l’hiver à Wakefield.

Lorsque j’ai eu 16 ans, ce bateau a été remplacé par un nouveau ketch Macwester Whight de 32 pieds, “Huckleberry Friend”. Nous avons navigué sur ce bateau depuis Littlehampton, où il a été construit, jusqu’à South Ferriby, sur la rivière Humber. Il s’agissait d’une entrée verrouillée et nous avons tous les deux acquis de l’expérience dans la gestion des forts courants de marée de la rivière Humber. Le “Huckleberry Friend” était équipé de deux quilles et nous en avons tiré le meilleur parti lors de nos croisières. Nous avons navigué jusqu’à Wells et Brancaster sur la côte de l’East Anglia et avons effectué deux croisières de quinze jours en Hollande, traversant la mer du Nord jusqu’à Imuijden, voyageant jusqu’à Amsterdam et traversant la mer intérieure jusqu’aux îles Friesen. Pendant la majeure partie de ces croisières, nous n’étions que deux. Les vents les plus forts que nous ayons connus étaient de force 7.

J’ai cessé de naviguer pendant mes études de médecine. Lorsque j’ai rejoint la Royal Navy, j’ai effectué un voyage sur leur flotte de Nicholson 55, de Gosport à Cherbourg, en passant par Aurigny et en revenant par Dartmouth dans un vent de force 7-8.

J’ai passé un an en mer avec le HMS Hecate, un navire de surveillance des océans, en tant qu’officier médical de bord. J’ai effectué une mission de trois mois dans l’Atlantique Nord, jusqu’au cercle arctique et au nord de l’Islande, et une seconde mission de quatre mois dans l’Atlantique Sud, en visitant la côte ouest de l’Afrique, l’île de l’Ascension, Sainte-Hélène et, enfin, en atteignant l’Uruguay. Au cours de cette période, nous avons essuyé plusieurs tempêtes de force 9 à 10.

En 1987, mon père a acheté un Hallberg Rassey 9.4, “Ellos Star”, qu’il a basé à Hamble. Nous avons beaucoup navigué dans le Solent pendant quelques années avant qu’il ne le déplace en Espagne. En raison d’engagements professionnels, je n’ai pu naviguer qu’une seule fois en Méditerranée avec lui.

Il est revenu dans le Solent après quelques années et a amarré “Ellos Star” à Lymington et nous avons continué à explorer le Solent.

Après avoir vendu “Ellos Star”, nous sommes partis tous les deux en vacances en Croatie et avons navigué sur un Feeling 32 que j’ai skippé.

Il a acheté son dernier bateau en 2000, un voilier à moteur LM 29 qu’il avait amarré à Christchurch.

Jusqu’à présent, je n’ai navigué qu’avec mon père. Nous avions rarement d’autres équipiers avec nous et nous partagions la barre et la navigation.

En 2000, j’ai eu suffisamment de temps pour commencer à étudier en vue de l’examen de Yachtmaster. J’ai d’abord suivi le cours de skipper de jour à terre en cours du soir, puis le cours de Yachtmaster Offshore à terre l’année suivante. J’ai également obtenu ma licence VHF courte portée.

En 2003, j’ai obtenu ma qualification pratique de Day Skipper avec Devon Sailing sur un Hallberg Rassey 34 et un HR 36. Afin d’acquérir de l’expérience sur de grands bateaux, ma partenaire Shirley et moi avons passé deux semaines à naviguer de Barcelone à Gibraltar à bord d’un Hallberg 49 avec un instructeur Yachtmaster Ocean. Comme nous n’étions que tous les trois à bord, nous avons travaillé avec un système de deux quarts en mer : l’instructeur faisait un quart, Shirley et moi l’autre. Cela nous a permis d’acquérir de l’expérience et de la confiance dans la gestion de bateaux plus grands, car je dirigeais le bateau dans la plupart des mouillages et des ports de plaisance.

En 2005, nous avons acheté notre premier bateau, “Baboujai”, un sloop à quille relevable Feeling 44. Shirley et moi avons récupéré le bateau aux Sables d’Olonne et l’avons ramené en double au Royaume-Uni via la côte nord de la Bretagne et les îles Anglo-Normandes jusqu’à notre port d’attache de Lymington.

Au cours de cette première saison, nous avons effectué deux traversées de la Manche.

Nous avons navigué la plupart des week-ends pendant la saison pour explorer le Solent, et chaque année nous avons pris deux vacances de 2 à 3 semaines pour explorer les îles Anglo-Normandes et la côte nord de la Bretagne. Nous avons utilisé les avantages de la quille relevable pour explorer les petits ports qui ne conviennent généralement pas aux yachts de 44 pieds. En moyenne, nous avons parcouru environ 700 milles par an. Au total, pendant les cinq années où nous l’avons possédé, nous avons parcouru environ 3 500 milles, dont la majorité a été parcourue à deux.

J’ai passé ma qualification RCA/MCA Yachtmaster Offshore en avril 2007.

En 2011, nous avons acheté “Lazy Jack” (LJ), un sloop Aerorig de 19 mètres en aluminium conçu par Gerald Dystka, qui appartenait auparavant à Gordon Brown, qui avait effectué un tour du monde de 5 ans à son bord, avec sa femme pour seul équipage. Nous avons continué à naviguer sur la côte sud, les îles Anglo-Normandes et la France. Nous nous sommes installés à Portland pendant deux ans avant de naviguer vers Gibraltar en 2013 pour que je prenne un poste au sein du service de santé local. Nous avons vécu à bord du LJ dans la marina de Queensway, naviguant régulièrement le long de la côte de la Costa.

J’ai assuré la maintenance et l’entretien de tous les systèmes et je l’ai modernisé pour qu’il soit prêt à entamer notre voyage autour du monde prévu pour mai 2018, date à laquelle j’ai pris ma retraite.

Le bateau

“Annie Jo”, un sloop Biscay 36, a été mis en vente à Falmouth. Son histoire est peu commune : moulé en 2002 et construit à la main par un menuisier local, il a été achevé par un gréeur local, Ben Carne, en 2021. Il avait été codé pour le charter mais en raison de la pression du travail, Ben a décidé de le vendre. C’est le dernier Biscay 36 construit et c’est comme un bateau neuf. Il a été construit et aménagé avec soin.

Annie Jo est amarré à Plymouth et je le prépare pour un voyage en solitaire Plymouth Açores sans escale en juin prochain. J’ai demandé à l’expert maritime impliqué dans sa construction initiale de superviser et de conseiller sur les changements nécessaires pour amener Annie Jo à la norme GGR. J’ai un plan sur trois ans avec un grand carénage cet hiver et un autre pendant l’hiver 2025 quand je l’amènerai dans les hangars du Plymouth Yacht Haven.

J’ai parcouru environ 2 500 milles marins et plus de 10 000 milles marins en navigation côtière, transmanche et mer Méditerranée.

Expérience de la voile

Environ 8 000 milles marins. Préparation de 2 000 miles océaniques en solitaire de San Francisco à Hawaï et retour à San Francisco en 2025. Egalement de San Francisco à l’Alaska et retour en 2025, de la côte est des Etats-Unis au Canada et retour, et de la côte est des Etats-Unis à la France en 2026.

Pourquoi le GGR ?

Lorsque j’ai traversé l’Atlantique il y a plus de 25 ans sur le Swan 42 1985 de Ron Holland du capitaine Dan Harper, mon ami et mentor, j’ai fait part à Dan de mon désir de faire le Cap Horn avec lui. Dan Harper (fondateur de Siren Marine, qui est malheureusement décédé trop jeune et de façon inattendue récemment) a été un peu déconcerté par ma déclaration. “Il m’a répondu : “As-tu la moindre idée de la gravité de la situation, Steve ? Nous sommes restés en contact depuis et il m’a aidé à chercher mon premier bateau, et m’a dit que nous le trouverions en naviguant sur son Swan 42 vers l’Australie pour une compétition de la Coupe de l’America qu’il voulait faire, je crois, avec son bateau, Corban.

Lorsqu’il est décédé, sa famille m’a offert le Swan 42 gratuitement en raison de notre amitié. Malheureusement, le bateau a été pris dans des problèmes d’héritage/légaux et n’a donc jamais été utilisé. Ce qui est plus triste, c’est que j’ai perdu mon mentor et mon ami. Si je parviens à entrer dans la GGR, je naviguerai pour le rendre fier, ainsi que mon frère, un marin fantastique, qui a également appris à naviguer avec le capitaine Dan Harper.

Il y a plus de 30 ans, j’ai trouvé un exemplaire de l’Endurance d’Alfred Lansing sur une étagère du garage de mes parents (offert à mon père par un ami des années auparavant) et je l’ai lu du début à la fin sans m’arrêter, ce qui m’a laissé une très forte impression. Shackleton est devenu mon héros instantané, et il s’est avéré que le capitaine Dan Harper était du même avis, et il a même fini par se rendre à l’endroit où Shackleton a été enterré en Géorgie du Sud. J’espère faire de même.

Mon père, l’optimiste par excellence, le travailleur acharné et un jeune homme de 90 ans qui s’ennuierait littéralement à mourir à la retraite, m’a souvent dit : “Steve, tu es toujours impliqué dans la poursuite incessante de l’impossible. Si tu ne peux pas le réparer ou le MacGyver, c’est que c’est impossible”. Ma mère, définie par les mots imprimés sur le T-shirt Nike que je lui ai offert il y a des années, Pure Energy, est remplie d’une bienveillance et d’un amour infinis. Son endurance, sa discipline et sa détermination sont une merveille pour moi. Elle a toujours un plan, une structure et de l’ordre. Par conséquent, elle s’inquiète chaque fois que je parle d’une nouvelle aventure, craignant sans cesse que je ne revienne pas. Il y a quelques années, un journaliste d’un journal local d’Aspen, au Colorado, m’a interrogé sur l’Everest et m’a demandé si j’avais peur de mourir ; ma réponse a été simple : “Je n’ai pas peur de mourir, j’ai peur de ne pas vivre”.

Le GGR semble être le TEST ULTIME et je ne le prends pas à la légère. Je n’ai jamais reculé devant les défis et les risques, comme l’escalade et le sommet du mont Everest, avec mon snowboard pour la descente. Un autre Everest, ou Never Rest, a été d’aider mon père à lancer et à commercialiser deux entreprises de la Silicon Valley, LYTEN et Tibaray, afin de changer le monde de l’énergie propre et de stopper le cancer dans son élan. Participer à la GGR me semble presque insondable, compte tenu des antécédents de navigation, bien plus importants que les miens, de nombreux skippers et anciens participants. Mais le fondateur de la GGR, Don McIntyre, m’a très tôt incité à “maintenir le rêve en vie” grâce à ses messages positifs sur la GGR et son histoire, tels que “C’est pour ceux qui osent”, tout comme c’était le cas pour Sir Robin”.

Toujours selon Don, mon rêve de faire le tour du monde en solitaire est né de l’inspiration que j’ai trouvée en suivant les voyages en solitaire de Francis Chichester, Robin Knox-Johnston et Bernard Moitessier, et en lisant des articles sur Chay Blyth, Blondie Hasler et d’autres navigateurs de l'”âge d’or” de la navigation en solitaire. C’était une période passionnante !

Un autre message de Don à propos de Sir Robin : La même année, on a demandé à Robin : “Que diriez-vous à des marins qui envisagent de faire le tour du monde ? Je leur conseillerais tout simplement ceci : “Si vous avez l’idée de le faire et que vous voulez le faire, vous devez le faire. Si vous en avez l’idée et que vous voulez le faire, faites-le. Ne laissez RIEN vous en empêcher. Beaucoup trop de gens s’assoient dans des clubs nautiques pour en parler, mais ne le font jamais. FAITES-LE ! Vous ne le regretterez jamais. Il a raison, bien sûr.

Les meilleurs et les pires aspects

Jusqu’à présent, je ne vois que le meilleur. J’ai été captivé dès qu’un membre du Cal Sailing Club l’a mentionné dans un article.

Le Bateau

Le bateau préféré de Stephen pour GGR 2026 est un Cape George 36 pour sa robustesse, sa puissance et ses lignes fines.

Expérience de la voile

Josh est un marin professionnel avec une formation en voile de performance et en matériaux composites. Josh a commencé à naviguer très jeune avec sa famille, passant les étés sur le bateau de son grand-père, Shana, un Cape Dory 36, qui sillonnait les rives de la baie de Chesapeake près de son port d’attache de Rock Hall, dans le Maryland. Juste en face de la baie d’Annapolis, dans le Maryland, Josh a été fortement influencé par la culture de la voile et y a rapidement adhéré. À la fin de ses études secondaires, Josh a commencé à naviguer professionnellement, d’abord sur des goélettes à mât de charge, avant de passer, quelques années plus tard, à des bateaux plus performants. Aujourd’hui, Josh navigue sur des Gunboats, des VO65, des TP52, des Swans, des Mini 6.50 et des Nacra 17, et fait souvent partie de l’équipe en tant que spécialiste des matériaux composites. Il passe également beaucoup de temps à naviguer sur son propre petit bateau de croisière à quille pleine, qu’il apprécie plus que tout le reste. Josh a participé à des régates dans le monde entier et a été le chef d’équipe d’Elliott Smith lors de l’édition 2022 de la GGR. Josh a parcouru des dizaines de milliers de milles en mer, y compris le kilométrage requis en solitaire.

Pourquoi le GGR ?

J’ai toujours rêvé de faire le tour du monde à la voile. Après avoir participé à GGR 2022, ce rêve n’a fait que grandir. Je veux regarder les albatros voler au-dessus de ma tête. Je veux entendre le rugissement de l’océan Austral. Je veux me sentir si seul que je ne sais pas quoi faire de moi-même. J’ai le sentiment que c’est là que l’on grandit. C’est en sortant de nos zones de confort que nous découvrons vraiment qui nous sommes. Je souhaite participer à la Golden Globe Race parce que je veux faire le tour du monde à la voile en solitaire et montrer à tout le monde que tout le monde en est capable. Je sais par expérience que participer à la Golden Globe Race, ce n’est pas seulement naviguer en solitaire, sans escale, autour du monde, mais c’est aussi passer du temps avec sa famille avant, s’engager avec la communauté locale, rééquiper un bateau, trouver des sponsors et bien d’autres choses encore. Se faire une toute nouvelle famille sur le quai des Sables d’Olonne avant le départ pour la Gascogne. Et influencer des milliers de personnes dans le monde entier pour qu’elles fassent mieux. C’est pourquoi je veux participer à la Golden Globe Race.

Les meilleurs et les pires aspects

Je pense que le meilleur moment sera de voir des années de dur labeur porter leurs fruits. Et le pire sera de laisser ma famille sur ce quai en septembre.

Le bateau

Pole Pole est un Endurance 35. Lourdement construit avec un plan de voilure équilibré et maniable, Pole Pole emmènera Josh autour du monde en 2026. Vous pourrez retrouver Pole Pole, Josh et son équipe à Palma de Majorque au cours des trois prochaines années, où Pole Pole fera l’objet d’un lifting !

Liens

Instagram: www.instagram.com/mysailboatandme/
Instagram: www.instagram.com/jmaoceanracing/

Expérience de la voile

10 000 milles à la voile et 26 705 milles à la rame en solitaire (record du monde Guinness !).

Pourquoi le GGR ?

Tout au long de ma vie, plus je parcourais lentement une distance donnée, plus j’en retirais de la joie et de la sagesse. Marcher ou courir au lieu de conduire la même chose me procurait de la satisfaction. Réaliser une circumnavigation en solitaire par la force humaine a été une expérience qui a changé ma vie. Traverser des continents à vélo ou des océans à la rame signifiait renoncer aux moteurs et aux voiles, compter sur l’engagement et la force autant que sur une bonne préparation. Ce fut une leçon de vie que de me retrouver entouré de personnes bienveillantes qui ont soutenu mon voyage en appréciant l’engagement et la sueur qu’il m’a fallu pour atteindre leur communauté. Si j’étais arrivé dans un véhicule rapide ou sur un yacht de luxe, je n’aurais été qu’un touriste parmi d’autres.

Je trouve significatif de transformer les longs voyages en pèlerinages vers la sagesse. La Golden Globe Race m’offre l’occasion de me remettre en question en renonçant au confort moderne tout en faisant face à l’immense puissance des océans du sud. Lorsque nous nous efforçons de naviguer à la manière de Sir Robin, en nous débarrassant des béquilles modernes telles que le GPS, le traceur de cartes ou le dessalinisateur, ce qui reste, c’est le matelotage et le désir de se montrer digne de ce défi extraordinaire qui consiste à naviguer sans escale autour de l’Antarctique avant de revenir dans la communauté accueillante des Sables d’Olonne. Ce chemin ardu, que je me suis imposé, me mettra à l’épreuve et m’obligera à devenir le marin digne de ce nom que l’océan m’accordera.

Les meilleurs et les pires aspects

Le meilleur est l’espoir et l’anticipation de faire partie de quelque chose de plus grand que la vie. Le pire, c’est la possibilité que je sois biaisé et seul dans cette excitation, et que je ne parvienne pas à franchir la ligne de départ.

Le bateau

Clara est un Biscay 36, à l’origine gréement Sloop mais maintenant cotre, construit en 1976 à Emsworth Yacht Harbour à partir de moules de Robert Ives, selon le design d’Alan Hill. Acquis au printemps 2019 en bon état de croisière, le gréement a été changé de Sloop à Cutter, la barre à roue a été remplacée par une barre franche et la structure a été considérablement renforcée. Clara a été navigué par Simon Curwen dans le GGR 2022/23.

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Expérience de la voile

Environ 40 000 miles dans tous les types de bateaux.

Pourquoi la GGR ?

C’est la course la plus exigeante et la seule où vous naviguez vraiment seul. L’absence d’électronique, de GPS et de téléphone portable rend ce défi totalement différent des autres courses à la voile. Il s’agit d’une véritable course à la voile où vous décidez de tout sans aucune aide extérieure

En raison de la vitesse réduite du bateau et de la navigation céleste, il s’agit de la course à la voile la plus longue jamais organisée. La modernité et la technologie sont exclues de cet événement et c’est pourquoi tout dépend de vous et de votre capacité à connaître vos limites et celles de votre bateau.

Les meilleurs et les pires aspects

Je ne vois aucun aspect négatif à cette course. Naviguer pendant sept ou huit mois sera un vrai bonheur. Cela ne veut pas dire que je ne ressentirai aucune solitude.

Les casses sont juste la conséquence de mauvaises décisions ou de la malchance. Ce sont des pierres d’achoppement qu’il faut accepter.

Le Bateau

Je cherche un Endurance 35 parce que je pense que c’est le meilleur bateau de tous ceux qui sont autorisés dans la GGR. Ce n’est pas le plus rapide, mais dans cette course, la vitesse n’est pas l’aspect le plus important.

Endurance est un bateau fantastique et très solide. Je l’amènerai à Majorque pour le travailler pendant 3-4 mois afin qu’il soit prêt à naviguer. Belliure et Stratimer sont les deux options que je souhaite choisir.

L’autoguidage par hydrovane, les générateurs électriques et les panneaux solaires seront mon choix.

Spécifications techniques ici : sailboatdata.com/sailboat/endurance-35-belliure/

Expérience de la voile

Bonjour à tous, je suis un cinéaste primé, un producteur de télévision, un écrivain et un capitaine certifié par l’USCG. J’ai plus de 11 000 milles nautiques de l’océan Pacifique sous mon bateau et j’ai navigué plus de 9 000 de ces milles en solitaire. Je n’ai pas grandi dans la voile, j’ai grandi enclavé à Little Rock, Arkansas, mais après l’université, j’ai déménagé à Rockaway Beach, NY et j’ai découvert la voile. J’en suis tombée follement et profondément amoureuse, au point d’en faire une obsession. J’ai commencé à naviguer dès que j’en ai eu l’occasion, en livrant des bateaux, en participant à des courses, et je suis devenu skipper pour une société internationale de charter. J’ai fini par acheter mon propre bateau, Juniper. C’est un Ta Shing Panda de 34 pieds et il est hanté par le fantôme d’un homme mort.

Ces quatre dernières années, j’ai navigué sur Juniper à travers le Pacifique. J’ai commencé mon voyage à San Diego et j’ai navigué en solitaire jusqu’à Hawaï. Il m’a fallu 23,5 jours pour y arriver. Avant ce voyage, je n’avais navigué en solitaire que pendant 6 heures et je n’avais jamais été seul dans l’océan la nuit. À Hawaï, j’ai récupéré deux sirènes et nous avons navigué ensemble le long de la chaîne hawaïenne jusqu’en Polynésie française. De là, j’ai navigué en solitaire vers les îles Fidji, Vanuatu et les îles Salomon.

Au-delà de la voile, je suis également un cinéaste ethnographique. Mon dernier film, Sailing A Sinking Sea, traite de la mythologie d’une communauté de marins nomades de Thaïlande et du Myanmar qui ont tous survécu au tsunami de l’océan Indien. Il a été présenté en avant-première à SXSW, a remporté le festival du film de Singapour et a été projeté au Smithsonian Institute. Je fais la course pour sensibiliser les gens aux communautés indigènes dont les maisons sont menacées par l’élévation du niveau de la mer.

J’aime la mer parce qu’elle me garde les yeux écarquillés, nichés et sauvages, et je suis ravie de participer à la Golden Globe Race 2026 !

Pourquoi le GGR ?

Pourquoi l’homme a-t-il voulu marcher sur la lune ? Pourquoi un oiseau a-t-il des ailes ? Pourquoi l’herbe pousse-t-elle en vert ? La réponse n’est pas simple. Parce que cette course me semble vraiment romantique. Parce que la navigation en solitaire est le plus beau des rêves. Parce que j’aime me dépasser au plus profond de mon âme. Parce que j’ai besoin d’un nouveau défi. Parce que depuis que j’ai appris l’existence de cette course, je n’ai cessé d’y penser et d’en rêver – c’est comme si j’étais possédée. Parce que j’aime avoir une grande aventure dans laquelle me plonger. Parce que j’aime sentir mon destin entre les dents de tous les dieux connus et inconnus. Parce que j’aime me pousser au-delà de mes limites actuelles jusqu’à ce que j’atteigne la hauteur d’un arbre. Parce que le cœur de la nature est mon plus grand professeur. Parce que je suis en quête perpétuelle d’autonomie. Parce que j’aime me perdre et me retrouver dans la nature sauvage des vagues. Parce que je n’ai rien de plus poétique à faire. Parce que j’ai toujours voulu faire le tour du monde à la voile, guidée uniquement par le soleil et les étoiles. Parce que j’ai grandi dans un pays enclavé et que la mer a toujours été une chose mythique pour moi. Parce que l’idée de la course est à la fois électrisante et terrifiante. Parce que franchir la ligne d’arrivée ressemblerait à un conte de fées. Parce que l’idée de cette course était comme une chanson coincée dans ma tête qui ne se tairait pas tant que je ne l’aurais pas chantée.

Les meilleurs et les pires aspects

Le meilleur = le défi à relever
Le pire = Ne pas pouvoir écrire régulièrement sur mon blog de voile

Le bateau

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